传奇车企奔驰领跑汽车工业发展史 三叉星车标闪耀光辉

近看国内的这些商用车制造商制造出来的这些产品，一直一直都在进步着，更加高的配置、更加舒适的驾乘环境、更多高科技的融入，我们都能感受得到。

这个辉煌了一百多年的汽车时代终究会被改写，作为”汽车领袖“的梅赛德斯-奔驰，率先做出了领头羊，未来卡车的形式也在不断改变中，而我们也期待着这个创造了诸多经典车型的行业巨头又能带给我们什么样的惊喜。梅赛德斯-奔驰，这个代表着全人类汽车工业的起始品牌，带着闪耀光辉的奔驰三叉星车标是一个有着百年历史的传奇车企。

故事从1886年说起，1886年1月29日，卡尔·本茨发明的全世界第一台使用内燃机为动力的三轮车，这一天也被确认为汽车的诞生日。

奔驰汽车是由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒两大汽车发明鼻祖巨头公司合并起来的戴姆勒-奔驰汽车公司，1926年成立于德国的斯图加特市。奔驰汽车从汽车诞生直到今天，不仅仅是一个传奇车企，更代表了人类汽车工业的发展史。

奔驰卡车起始

1896年，戴姆勒制造出了世界上第一辆卡车，准确的来说那时候还不属于奔驰的产品，因为当时还没与卡尔·本茨合并，而这辆简陋的载重货车为奔驰卡车的产品奠定下了基础。

这台被命名为“凤凰号”的卡车搭配了2缸的汽油发动机，输出功率仅为4匹马力，即使这么小的马力在当初也为辛勤的人类负担了一些运输重担。

就是这款采用着木制轮胎、发动机为后置、露天驾驶室的简陋卡车，它是全卡车的祖师爷，有了一个好的开头，奔驰汽车很好的利用了这次机会，1917年的时候，搭载着30匹马力的1c车型研发出来，直到1921年它才进一步发展成为1cn车型。

因为奔驰汽车着重研发于轿车产品，直到1949年的时候梅赛德斯奔驰才生产出一款跟得上其他卡车品牌脚步的l4500车型，这款坚固耐用的卡车在五十年代奇迹般的成为中坚力量。

奔驰制造出了一款款经典的车型：

●短小精湛的“千足虫”lp333

当时的欧洲还没形成完全统一，各国都有着自己不同的法律规定，德国是一个严谨的法治国家。

二战前后，欧洲市面上的卡车都是以长头车为主，而德国向来对货车的总长度有着很严格的规定，二战之后德国为了重新振兴铁路发展，修改了德国关于运输车辆的法规，更加严格的限制货车的尺寸和载重量，奔驰为了这个严格的规定，想尽了法子。

限制总长度，那就把长头驾驶室改为平头，载重量跟轴数有着相对的规定，那就加车轴，1958年，被称为“千足虫”的3轴lp333卡车面世。

这款卡车就跟我们现在的“前四后四”双前桥转向车型一样，在当时欧洲这么短的车身一般都是两轴车型，为了符合德国变态的法规，不得不多加一轴车轴来增加车辆的法定载重量。

这款车刚出来两年的时间后，德国为了和整个欧洲大陆接轨，所以又将这一不太合理的法规修改了，而这一款为了法规而推出的车型也失去了它原本的意义，不过其牵引车型能够合法的牵引挂车也让这款车型将生命延伸了下去。

●短鼻子的“四不像”l系列

欧洲的卡车发展历史中，也没有马上从长头车一下就过渡到平头车，长头车的优势在于因为发动机在驾驶舱前面，维修便利，驾驶室空间也大，不足的地方就是转弯半径要比平头车来得大。

而平头车因为当时的技术，驾驶室不能翻转，发动机在驾驶室下面，不利于发动机的维护维修工作，那时候的环境技术各因素，导致驾驶室里的温度会因为发动机工作温度而产生高温状况，隔音和隔热都做的不好。

那个年代长头卡车的确很受欢迎，但是又长又重的车身致使灵活性不够一直是这一产品的诟病，而平头卡车虽然比起长头卡车有着更灵活的车身，但因为技术缺陷导致的发动机不以维护、驾驶室噪音大温度高也一直困扰着用户。

在这个难以抉择的年代，奔驰在1959年推出一款l系列短鼻子卡车。有着比长头卡车更有优势的灵活性、有着比平头卡车更大和较为安静舒服的驾驶空间，同时发动机的位置也比平头卡车更便于维修维护。

l322、l327这两款短鼻子卡车属于中型卡车，而比这两者更长一些的发动机罩的l337短鼻子卡车被划为载重量更大的重型卡车。

l337重型卡车大多应用于矿山工程运转环境

奔驰短鼻子l系列的特殊车型，不但实现了一些苛刻的法律法规，还在当时的欧洲市场获得了巨大的成功，在出口世界各国的时候也受到了很大的欢迎，在1963年被重新命名为1113。

而短鼻子卡车的大获成功也正因为奔驰对于商用车的技术路线有着很明确的方向，根据法规标准和客户的实际需求来生产出最适合这个市场的卡车。

●越野之王乌尼莫克

奔驰经典的传奇车型中，乌尼莫克是一款神一样的存在，它的出生本是为了给二战之后提高德国各种物资生产效率的一款农用车型。

1946年12月，经历过实际路测后加强改进后的乌尼莫克诞生，与传统卡车不同的是乌尼莫克带有减震系统更加好的车桥以及四轮驱动和前后桥差速锁，车身短但离地间隙极高，穿越性极强。

这个经典的车身造型直到73年后的今天，还延续着经典的设计。这一块在当初专门为农业而生的车型。

它的轮距为1.27米，刚刚好能跨越过两排土豆田的距离，在设计当初这款车型完全就是实实在在的生产工具，简单的外观造型放到今天来看却显得相当硬派。

因为奔驰在当初还没有生产全轮驱动车辆的资格，因为在当初这种越野性能极强的全驱车都用在军用领域，直到1951年奔驰才接管了乌尼莫克，在此之前乌尼莫克都是由其他由制造资质的工厂生产的。

由于车辆的性能强大，奔驰还对其进行不断加强改造，这款可靠强大的车型从专门的农用产品转变为了万用。而这款越野性能优秀的车型也被延续至今，深受越野爱好者的喜爱，拥有着比大g更加出色的越野性能，在每一个越野迷心中是神一般的存在。

搭载着鹅颈式大梁、通过性更强的门式车桥，发动机变速箱驾驶室采用的三点式连接等等专门为越野而生的底盘设计让其有着强悍的越野性能，而这款性能出色的越野卡车在我国以及全世界范围内发生的自然灾害抢险救灾中也起到了非常重要的角色。

例如我国2016年海南的特大暴雨洪水灾害中，其他车辆都无法进入的情况，乌尼莫克在其优秀的通过性能下一次次往返受灾现场挽救了一条条生命；2018年四川汶川地震乌尼莫克也为抗震救灾付出了巨大的功劳。

时代的发展，奔驰没有遗弃这个外形不靓丽的农用机具，一步步的将其升级改造、有着”德国制造“严谨的制造精髓，这款功能性强大的万用机具做出了一次次令人惊艳的出色成绩出来。

新时代卡车

当奔驰actros（阿克托斯）以高端重卡的身份进入中国的时候，凭借着可靠精湛的技术获得了相当不错的口碑，这款经典车型也在国内发光发热了好长一段时间。

而有着德国严谨制造工艺的奔驰，为中国带来的产品也为中国的商用车提供了一些很好的基础，北奔重卡、福田欧曼的一些车型都采用了奔驰给予的技术以及驾驶室，在我们中国继续发光发热。

2018年9月5日，作为汽车行业创始者的奔驰又带来一款令人眼前一辆的车型——新款的actros（阿克托斯），60多项的创新、主动驾驶辅助系统、半以及其他众多创新技术让运输过程中更加高效安全，整车充满了高科技的气息。

其后视镜设计也由传统的玻璃镜面升级成为体积超小的mirrorcam摄像头，在驾驶室内a柱上两个15英寸的显示屏上显示车辆后方情况来代替传统后视镜的工作。

奔驰卡车决定将半自动化驾驶带入批量生产，新的卡车时代将要开启，在科技的介入下，未来卡车驾驶的形式在不断变化中。好像又回到了汽车替代马车的那个年代，尽管许多人接受不了，但是仍然阻止不了时代的进步。

我们都要学会接受新时代的高科技卡车

从1896年全世界第一辆卡车的诞生至今，卡车的历史已有123年的历史，奔驰的在商用车领域的造车过程中也一直根据着法规标准和时代的变化而做出更加迎合这个市场的产品。

而中国卡车的历史比欧洲落后不少，1956年新中国的第一辆汽车才下线，时至今日也不过发展了63年，远看觉得这些高科技卡车离我们还很远，实则不然。